他告诉记者，车膜等附件是经销商的重要利润来源，该利润有时会超过一辆整车。而厂商一般不规定经销商采

　　购车膜的渠道，所以为了降低成本，大部分经销商都会选择价格便宜的产品，有的甚至明确要求进次品。

　　“要想整顿这个市场，就必须将车膜进出货的渠道透明化”，唐工程师点出了其中的门道，“但这根本不可能，因为商家就以此牟利，业务人员也靠它提成，‘财路’怎么能透明?”

　　技术规范太温和?

　　“即便出台了，也只能是推荐性标准，不是强制的行业标准。”中国标准化协会的赵先生表示，草案已经送审，如果一切顺利，国内首个技术规范最早将在本月底前出台。

　　尽管呼声日隆，但酝酿中的技术规范依然让人感觉“太温和”。据标准化协会介绍，此次技术规范只针对质量检测，对紫外线阻隔率、透光率等主要性能提供一个参考标准;而价格体系标准则暂不涉及，具体的参数标准尚未最终确定。

　　虽然出台后只能作为一个推荐规范，但这毕竟是国内车膜市场走向规范的第一步，据透露，标准化协会计划在规范正式出台后，将规范最终升级为强制性的行业标准。

　　厂商独力“自救”

　　“单靠一个标准就整顿市场是不现实的，必须要对进货源头监管，并在售后保证质量”，汽修协会的唐先生表示。但眼下，政府监管处于空白，汽车厂商只能自己承担起这样的角色。

　　“我们能做的就是和贴膜品牌合作，在进货渠道保证质量”，上海大众的历总经理告诉记者。而这样的模式也能在售后环节上保证质量，“我们承诺贴膜5年的保质期，车主有问题也能找到门店。”

　　但这样的合作成本较高，目前在国内推广也有限，“品牌合作会增加贴膜售价，车主可能不会考虑，那么品牌合作的初衷反而落空”，一位业内人士表示。